目前的汽车有多达几十甚至上百个电子控制单元（ECU）并连接到多种总线上，平均来说，目前的汽车大约采用25个ECU，但一些高端车型已经超过100个ECU。在过去，汽车电子电气架构一直遵循着“一个功能一个盒子”的分布式架构模式。但随着汽车功能的增加和复杂度的提高，这种模式已经不再适应市场需求。因此，未来的汽车电子可能会向集中式或域控制式架构转变，以提高效率和安全性。

集中式架构是指将所有或大部分的ECU集成到一个或几个中央处理器上，从而减少了总线和接口的数量和复杂度。这种架构可以提高数据处理速度和能耗效率，同时也可以降低成本和重量。但集中式架构也有一些缺点，比如需要更强大的处理器和更高的散热能力，以及更高的安全风险和可靠性要求。

域控制式架构是指将汽车功能划分为几个域，比如动力总成、底盘、车身、信息娱乐等，每个域由一个或几个ECU控制，并通过高速总线连接到中央网关。这种架构可以平衡集中式和分布式架构的优缺点，同时也可以实现更好的模块化和可扩展性。

目前，各大汽车厂商和供应商都在积极探索未来的汽车电子架构方案，并根据不同的市场需求和技术水平进行选择和优化。随着新能源汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车等新技术的发展，未来的汽车电子行业将面临更多的机遇和挑战。