当下半导体周期下行，半导体产业链多细分范畴均明显迈入到库存调整周期。但是，在电动车与太阳能光伏两大主流应用需求大增助推下，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）近期呈现较大水平缺货，不只价钱连涨，业界更以“不是价钱多高的问题，而是基本买不到”来形容缺货盛况。

自2020年汽车缺芯以来，汽车芯片构造性缺芯愈创造显，IGBT不断处于紧缺状态。在2022年下半年，其以至超越车用MCU，成为影响汽车扩产的最大掣肘。

今年年初媒体音讯显现，汉磊集团于年初调涨IGBT产线代工价一成左右。据悉，汉磊控制IGBT芯片组件龙头英飞凌大单，在晶圆代工报价普遍回调之际，汉磊集团逆势涨价，凸显市况炽热。

据富昌电子2023年2月17日发布的《2023 Q1芯片市场行情报告》数据显现，ST（意法半导体）、Microsemi（美高森美）、Infineon（英飞凌）、IXYS（艾赛斯）、Fairchild（仙童半导体）这5大品牌的IGBT Q1与2022年Q4的交期根本维持分歧，交期照旧慌张，最长为54周。

详细来看，在2023年第一季度中，ST的IGBT 货期为47-52周，Microsemi的IGBT 货期为42-52周，IXYS的IGBT 货期为50-54周，Infineon的IGBT 货期为39-50周，Fairchild的IGBT 货期为39-52周。不过，这5大品牌的货期趋向和价钱趋向都呈稳定状态，没有上升的趋向。

近日，业界人士谈IGBT缺货现象，直言“涨价抢货已不是新颖事，不是价钱多高的问题，而是基本买不到”，其剖析这波缺货潮还会持续一阵子。

业者剖析，IGBT大缺货有2大缘由，一是当前太阳能逆变器采用IGBT的比严重幅提升，二是目前半导体产业正处于调整期，不只产能有限，而且许多产能都被电动车厂抢走，在排斥效应下，招致IGBT大缺。

随着新能源车兴起，对高电压需求大增，IGBT成为产业开展焦点，一辆电动车运用的IGBT数量高达上百颗，是传统燃油车的七到十倍。在工业用处上，则有AC伺服马达、变频器、风力及太阳能发电等绿电应用，在高压局部则是高速铁路等轨道运输以及电网的应用。