“汽车工业正在发作着翻天覆地的变化。”恩智浦半导体执行副总裁兼汽车处置器业务总经理Henri Ardevol日前对媒体表示。“电气化、数字化和云端衔接是将来汽车开展的三大主要趋向。”

Ardevol表示，除了技术，在价值链上汽车业也在发作着改动。从Tier3、Tier2、Tier1到OEM的线性价值链正在向三角价值链过渡，三个顶点包括了OEM、Tier1以及技术供给商。“恩智浦的定位就是逐步转型成这三角之中的一端——技术型协作同伴。”Ardevol说道。

作为中国通，Ardevol深知酒香也怕巷子深这一道理，就在2023年3月，他和恩智浦半导体执行副总裁兼高级模拟业务总经理Jens Hinrichsen一同来到中国访问客户，在中国的短暂停留，也让他们愈加深信其关于汽车将来演进趋向的判别——皆可归结为软件定义汽车这一重要改动。

Ardevol之所以有这种判别，正是源于汽车电子元件的功用越来越多，代码越来越复杂，必需采用软硬件别离的办法，简化整个设计链。包括OEM，Tier1等都在向软件定义汽车时期转型，比方目前博世内部有大约35000名软件开发人员，约占总体研发人数的50%。恩智浦也在增强软件人才方面的投入，并且整个汽车业务部都在朝向顺应软件开展的方向。

软件定义汽车的呈现，意味着软件在汽车开发中的作用不时加强，但这同样给硬件带来了更高请求，不只在性能上能够支撑软件定义，更是请求在更多方面停止适配。

详细而言，恩智浦正在着力于多个方向的创新，以顺应将来的软件定义汽车。包括提供可扩展的硬件和软件平台，支持数字孪生，在汽车生命周期内完成无线更新，提供软件效劳和系统级专业学问以及普遍的生态协作体系。

为此，恩智浦不断在完善S32平台，这是一系列面向汽车和工业应用的微控制器和处置器平台，包括了通用途理器、网络处置器、实时处置器以及雷达处置器等产品，具有在功用域内及跨功用域完成软件复用，同时性能是恩智浦之前汽车器件系列的10倍，并且支持零停机，带完好回滚选项以及平安引擎等顺应OTA的请求。

另外，恩智浦也创新推出了许多功用，进步软件定义的程度。比方与Electra协作，应用数字孪生技术，完成BMS的实时预测和管理，能够更有效提升电池性能并改善电池安康状态。 

据记者理解，恩智浦采用了新思科技的Virtualizer技术，能够使开发团队在硬件开发完成前的几个月就开端软件开发，从而在测试前部署完成整个汽车软硬件系统，以便更好地在虚拟测试环境中对整车软件停止考证。这种技术能够更有利于软硬件别离的开发形式，支持不时左移的软件开发工作流。

随着ECU的功用越来越多，为了降低开发、考证的复杂度，减少数据搬运本钱以及减少线束，越来越多的事实证明，域控制架构是应对软件定义汽车的很好的架构。

恩智浦的S32G网关处置器，能够在一个MPU中支持多个虚拟且隔离的MCU，软件开发人员能够随意分配MPU中的资源，从而满足对实时性、功用平安、信息平安、牢靠性和质量保证等要素的中心请求。相关于软件虚拟化，硬件隔离能够更好的完成平安性。Ardevol表示，有客户以至能够在一个域控制器上运转多达16个应用程序。

域控制架构的进一步演化是区域控制架构，区域控制器相比域控制器能够有更强大的算力，来处置复杂的软件，以及集中访问更多的传感器。而将来随着5nm产品的问世，控制器将有望演进为处置器以至车载计算机，算力会进一步提升。

软件定义汽车，也意味着硬件能够以模块或者集成化的方式呈现，为此，Jens Hinrichsen表示，恩智浦除了功率半导体之外，能够提供包括处置器以及周边的一切组件，提供了完好的系统级处理计划。

同时，恩智浦还在关注与电动汽车相关的更普遍市场，包括快充、储能等恩智浦都有对应的处理计划。

作为在车用途理器、车载网络等范畴的主要供给商，恩智浦在这一波汽车智能化的浪潮中获得了十分显著的增长。

正如Ardevol所说，多年前，恩智浦在汽车市场率先完成了从MCU向MPU的过渡。将来恩智浦将聚焦于5nm处置器

所引领的汽车电子革新，并且在芯片根底之上还提供更多的软件，从而满足软件定义汽车时期的一切请求。

值得留意的是，在软件定义汽车的迁移过程中，中国客户给Ardevol留下了深入印象。“中国客户是最后采用S32G处置器的，但却是第一个完成量产导入市场的。”Ardevol说道。“中国关于恩智浦十分重要，所以我们需要大范围地投入中国市场，并且需求先于市场、先于竞争对手投入。”