据中国产业汽车网报道，3月28日，北京市第三中级人民法院召开新闻发布会，介绍新能源汽车案件审理情况，并发布了《新能源汽车案件审理观察》专题研究报告。报告显示，2018年1月至2022年12月，全国各级人民法院一审、二审和再审案件共审结涉新能源汽车案件3397件。

目前，新能源汽车案件主要涉及产品质量纠纷、销售现场纠纷、机动车交通事故责任纠纷、车辆租赁合同纠纷、财产合同纠纷（安装充电桩）五类。其中，因电池系统故障、动力和制动系统故障引起的纠纷约占产品质量案件的50%。

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充电桩焦虑难解

对于目前部分住宅物业不配合安装充电桩的情况，北京市第三中级人民法院指出，根据我国民法典的明确规定，“民事主体从事民事活动应当有利于节约资源、保护生态环境”；推广使用新能源汽车符合我国“绿色、环保、节能”的可持续发展战略，也符合我国绿色原则的精神。国家的民法典。

此外，3月16日，中国消费者协会发布了《新能源电动汽车消费和使用公共充电桩情况调查报告》。报告显示，新能源汽车和充电桩政策普及率高，消费者普遍支持新能源汽车发展。对充电桩的安全性、结算的便利性、维修的及时性满意度较高，但充电桩的安装有待解决，对充电价格和结算精度的满意度有待提高。

随着新能源汽车市场的不断壮大，完善能源补充体系成为全行业关注的焦点。 2022年我国新能源汽车总产量将达到721.9万辆，同比增长97.5%，累计普及率将达到26.3%。从建设速度看，2022年充电基础设施新增259.3万台，其中公共充电桩同比增长91.6%，随车建设的私人充电桩新增继续上涨。

新能源汽车市场的快速扩张，意味着无论是汽车厂商还是终端消费者对充电桩提出了更高的要求。利益至上，各大企业都想破脑袋解决“充电难”。

#02 里程焦虑“几乎毫无意义”

在购买纯电动汽车时，消费者最关心的就是续航里程。一辆车的续航里程是否足够长，官方续航数据是否真实，直接关系到日常用车的实际体验。

“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一。尤其是冬季续航里程缩小，或者需要远行的时候，车主的“里程焦虑”会更加严重。节假日在高速服务区排队充电、凌晨四点起床抢充电桩等讨论也时常出现在舆论场。

小鹏P7续航700多公里，特斯拉Model S续航840公里，然后是蔚来、知乎、爱安续航1000公里。 .

不过，特斯拉首席执行官马斯克表示，电动汽车的续航里程高没有意义。马斯克说，“我们早在 12 个月前就可以生产出续航里程为 600 英里（965.6 公里）的 Model S，但我认为那会使产品变得更糟，因为 99.9% 的时间，你会加速、操控“而且效率会随着电池的额外重量而变差。即使我们目前超过 400 英里的续航里程也超过了几乎任何人的需求。”

随后，威马汽车CEO沉晖也在推特上发文支持马斯克，“更高的续航是建立在更大电池组的基础上的，如果所有的车都带着大电池组跑在路上，从某种程度上来说，其实是一种浪费。”

#03 电池安全引发关注

“新能源汽车在电池系统、驱动系统、电控技术等方面还需要进一步加强质量管控，减少这方面的纠纷。”第三中级人民法院庭长侯军指出。

据应急管理部消防救援局统计，2022年一季度，各类车辆起火1.9万起，其中新能源汽车起火640起，同比增长32%。超过7辆新能源汽车自燃。

此外，电池起火一再成为召回的罪魁祸首，小至百万美元的超级跑车，大至数十万辆。前日，大众汽车集团发言人表示，由于存在起火风险，大众汽车不得不在全球召回超过10万辆插电式混合动力汽车。

目前，新能源汽车的技术水平明确分为两个层次。一方面，频发的自燃问题依然是消费者心中的“眼中钉”。 “自燃”案例屡屡出现。

另一方面，动力电池技术的快速迭代使得电池续航能力有了长足的进步。以宁德时代和比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域的全球知名企业，并持续与各大汽车品牌合作。

随着传统燃油车退出进程逐点推进，我国有望在2050年实现传统燃油车的全面退出。在市场保有量快速扩大的新形势下，进一步完善完善新能源汽车全产业链安全防控水平。