辅助驾驶系统在中国是一个新兴的行业，它以智能化和信息化为主要特征，应用先进的技术手腕，进步汽车的平安性、操控性和能效性。

随着智能汽车技术的不时更新和汽车消费者对智能平安性能的请求日益增加，中国辅助驾驶系统行业市场范围将继续坚持快速增长。

在今日的国际汽车关键技术论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，2022 年燃油车 L2 级的辅助驾驶技术搭载率为 32%，新能源汽车浸透率远高于传统车到达了 46%。

他预测，智能制造与智能网联等范畴的革新会在将来带来产业生态重构，汽车将从交通工具演化为城市中的重要节点，进一步重塑将来汽车行业的创新链、价值链和产业链。

工信部副部长辛国斌之前也曾表示，2022 年上半年国内具备组合驾驶辅助功用的乘用车到达 228 万辆，浸透率升至 32.4%，同比增长 46.2%。毫末智行估计，到 2025 年中国高阶辅助驾驶搭载率将到达 70%。

关于辅助驾驶，国际自动机工程师学会提出了 L0 至 L5 的 6 个自动驾驶等级，技术程度也逐渐递增。其中，L0 级自动驾驶为无自动化（No Automation），L5 级自动驾驶指完整自动驾驶（Full Automation），而目前业界主流程度多处于 L2 级别。

值得一提的是，飞驰去年 12 月经过德国联邦运输管理局审批，成为一家可在德国合法运用 L3 级别自动驾驶辅助系统的厂商。目前，飞驰已获批在美国内华达州、加州和德国部署其“Drive Pilot”自动驾驶辅助系统，而且飞驰也已在北京申请答应。

不过飞驰这套辅助驾驶系统并不廉价，德国的飞驰 S 级以及 EQS 选配价为 5000 欧元（IT之家备注：当前约 37700 元钱），而 EQS 车型还需求选配价值 2430 欧元的“Driver Assistance Package Plus”功用，总破费将超 5 万元钱。

去年 9 月，工业和信息化部为推进智能网联汽车产业高质量开展发布了《国度车联网产业规范体系建立指南 (智能网联汽车)(2022 年版)》(征求意见稿)，并向社会各界公开征求意见。

文件指出，到 2025 年，系统构成可以支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功用的智能网联汽车规范体系。制修订 100 项以上智能网联汽车相关规范，涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联根底功用及操作系统、高性能计算芯片及数据应用等规范，并贯串功用平安、预期功用平安、网络平安和数据平安等平安规范，满足智能网联汽车技术、产业开展和政府管理对规范化的需求。

工信部指出，到 2030 年将全面构成可以支撑完成单车智能和网联赋能协同开展的智能网联汽车规范体系，所以要修订 130 项以上智能网联汽车相关规范并树立施行效果评价和动态完善机制，满足组合驾驶辅助、自动驾驶和网联功用全场景应用需求，树立健全平安保证体系及软硬件、数据资源支撑体系，自动驾驶等关键范畴国际规范法规谐和到达先进程度，以智能网联汽车为中心载体和应用载体，牵引“车-路-云”协同开展，完成创新交融驱动、跨范畴协同及国内国际谐和。