汽车是近现代社会开展至关重要的一环，从蒸汽机、内燃机开展到往常的电动汽车。电动化、网联化、智能化已成为汽车产业的开展潮流和趋向，结构也越来越复杂，除了常用的车规元器件阻容感外，所用到的芯片也越来越多，往常制造一辆汽车普通所用到的芯片大致是在500-600颗左右。

而随着汽车的“三化”晋级开展，目前制造每辆汽车所需芯片数量曾经到达了上千颗以上，某些好的新能源汽车以至需求数千颗芯片。雨刷器，空调，座椅记忆，转向灯等目前车上常见的配置，都有芯片的参与，以至连油门也需求传感器，总之，分开芯片，汽车怕是寸步难行…

芯片如此重要，所以近几年市场缺芯不止我们普通的采购、工程师头疼，你能够看到许多汽车行业的大佬关于缺芯涨价，内心也是洋洋洒洒好一番慨叹。

汽车芯片的重要性显而易见，它分为计算芯片、控制芯片、功率芯片、感知芯片、驱动芯片、存储芯片、电源芯片等七大类，产业链庞大。2021年汽车半导体在全球半导体市场中的份额高达12.4%，约为436亿美圆，是仅次于计算机（31.5%）和通讯范畴（30.7%）的第三大应用场景，依据预测，到2030年，将有超越1150亿美圆的半导体用于汽车行业。

但抢手的东西最怕缺，缺芯，还是缺芯~行业内老调重弹的话题，一“芯”难求，真“芯”可贵，业内人对它的调侃层出不穷。总体来看，车规级元器件的供给还好，但芯片真的是挺卷的。

半导体芯片产业，我们开展起步较晚，而车规级的产品请求较高，因而目前有90%的汽车芯片都依赖于进口。汽车芯片市场中有许多知名的公司，如德国的英飞凌，荷兰的NXP，日本的瑞萨，美国的德州仪器等都占领了市场的大头。

从这一方面来看，缺芯未尝不是一件好事，海外汽车芯片厂商供给短缺反而增加了国内厂商的供给链导入时机，汽车半导体国产替代进程有望全面提速。